대만정부, 톤세제도 도입
대만 정부는 최근 톤세법 도입을 골자로 한 자국 해운선사들에 대한 소득세법 개정을 추진중이다.정부관계자에 따르면 새로운 세금정책이 대만선사 뿐만 아니라 대형화주 및 선박관련 산업분야에 큰 도움이 될 것이며 대만 등록선박 증가에도 기여할 것이라고 언급했다.
새롭게 바뀐 법으로 인해 해운선사들은 기존의 소득에 대한 법인세와 총톤수 기준의 톤세제 중에서 한 가지 세금정책을 선택할 수 있다.
의회에 보내진 초안에 따르면 이번 톤세제는 과세기준에 따라 4가지 분류로 나뉨
1,000톤이하의 선박은 해운수입에 대해 운항일수 1일당 100톤 기준 57 대만달러 세금을 부과한다.
1,001~1만톤급 선박에는 마찬가지로 해운수입에 대해 운항일수 1일당 100톤 기준 42대만달러, 1만톤~2만5,000톤급 선박에는 27대만달러 그리고 2만5,000톤 이상 선박에는 12대만달러의 세금이 부과된다.
또한 톤세 적용의 편의성을 고려하여 대만 정부는 자국 등록선대를 보유한 선사의 전체 선복량 기준 톤세제 적용을 고려중이다.
이 법이 시행되면 해운선사들은 법인세와 톤세제중 한 가지를 선택할 수 있으며 한번 적용받기 시작한 세금정책은 10년간 구속력을 갖고 이 기간 동안 변경을 할 수 없다.
Eagle Bulk사, 드라이벌크 시황 회복 전망
드라이벌크 시장의 험난한 시간들이 가고 탄력있는 운임회복이 진행중이라고 Eagle Bulk사 CEO가 주장했다.
Eagle Bulk사는 최근 중국에 주문중인 8척의 신조선과 별도로 추가 선박구입을 추진중이다.
이에 대해 Eagle Bulk사는 선박구매의 목적이 단순한 자산확보 차원의 투자가 아닌 시황회복에 따른 수익창출을 목적으로 한다고 주장했다.
실제적으로 현재 일일용선료는 슈프라막스 2만 달러 이상, 파나막스 최대 2만달러 그리고 케이프사이즈 3만 달러 이상에서 거래되며 상대적으로 양호한 운임을 기록중이다.
그리고 지금 선박 취득을 꾀하는 선사들은 자금력이 확보되었다면 선가 하락에 따른 좋은 기회가 될 것이라고 주장했다.
또한 뉴욕에 상장된 Genco사는 기업공모를 통해 자금조달을 계획중이며 이 자금으로 7척의 선박을 싼 가격에 구입할 예정이다.
반면 Eagle사는 2008년 비싼 가격에 주문한 8척의 선박 때문에 자금동원에 있어서 부담감을 느2,3063,ː煮2,3063,이 될 것이라고 언급했다.
그러나 국제경찰은 지난 2차 세계대전시에도 정치적 중립성을 가지고 사법권을 행사하지 않는 등 국제적 분쟁행위에 관한 간섭과 개입을 지양하므로 협조를 받는 것이 쉽지 않을 전망이다.
또한 국제경찰조직의 본 취지는 정치적, 종교적 분쟁행위 등에 간섭하지않는 것을 목적으로 하고있다.
BIMCO는 이러한 점에 대해 현재의 상황이 매우 심각하므로 국제경찰과 국제단체 및 각국의 협력은 반드시 필요하다고 주장했다.
국제경찰은 이미 막대한 양의 해적관련 정보를 수집하였으며 국제단체의 허가가 내려진다면 아덴만과 소말리아해역의 순찰을 실시할 예정이다.
이 제안이 국제사회에서 통과 되는대로 해적관련 정보들을 바탕으로 국제경찰은 선박에 승선하여 그 나라 국내법의 허용한도 내에서 해적체포를 위한 사법권을 갖게 된다.
또한 일부 지역에서는 오직 사법사관만이 해적 체포의 권한을 부여받게 된다.
그러나 일부의 국가에서는 각 나라의 기준에 맞춰서 사법경찰들의 승선을 위한 추가 교육을 요구할 것으로 예상된다.
현재 가장 큰 문제점은 이러한 사법사관을 수용할 만한 국가가 극히 제한적이라는 것이2,3063,2,3063,2,3063, 해도 계선수치는 532척 137만TEU로 전 세계 선대의 10.4%를 차지하였다.
그러나 NYK사는 선박계선 수치가 전체선대의 10% 이내로 줄어들었지만 대형선들의 선박계선을 계속 연장할 것이라고 언급했다.
한편 NYK사는 경영노선 합리화 정책에 따라 5,000~7,500TEU급의 선박 계선을 증가시키고 있다.
중국 화주들, 긴급유류할증료(EBS)부과에 항의
아시아 역내항로 대다수 대형선사들이 긴급유류할증료(EBS)를 부과하면서 중국 화주들의 항의가 빗발쳤다.
해운선사들은 지난 2월1일부터 아시아역내 수출 화물운송에 있어서 1TEU당 48달러, 1FEU당 87달러의 부대비를 추가로 징수하기로 했다.
홍콩 화주협의회는 3가지 이유를 들어 추가 부대비 징수에 대해 항의했다.
첫째는 2008년부터 연료유가격이 배럴당 150달러에서 점차 하락하여 현재 70달러 수준까지 떨어졌기 때문에 연료유로 인한 부대비 징수는 부당한다.
두 번째 이유는 중국 화주들의 대다수 계약조건이 FOB조건인데 이 경우, 운송료는 수화인측에서 부담해야 됨에도 불구하고 선사들은 수출업자들에게 EBS징수를 강요하고 있다는 점이다.
마지막으로 선사들의 독단적인 부대비징수는 EU에서 허용하는 관행을 벗어난 비경쟁적인 정책으로 운임인상을 위해 반드시 화주측과의 협의가 필요하다고 주장했다.
드라이벌크선 신조선인도 취소 증가 기대
지난 년 건조 계약된 2008 신조선 중에서 금융권의 보증을 받지 않은 채 선박을 주문한 선주들의 상당수가 주문 취소를 고려중인 것으로 나타났다.
조사에 따르면 현재기준으로 2008년 계약된 선박의 선가는 30~40% 과대 책정된 것으로 평가된다.
2008년 하반기 이후 시황하락에 따라 많은 선사들이 경영악화에 빠지면서 그 결과 향후 신조선 건조에 있어서도 상당한 변화가 있을 전망이다.
대부분의 신조선 계약의 경우 선불금으로 전체금액의 10~20% 지불하고 다음 공정이 향후 몇 개월 이내에 진행된다.
그러나 이 2단계 공정을 위한 지불금액이 대다수 지급되지 않아서 많은량의 건조취소가 예상된다.
일부 선불금 몰수를 두려워해 잔여금을 모두 지불하고 선박을 인도 받는 선주들도 장기적인 측면에서는 더 큰 손실이 예상된다.
조선소의 경우는 건조 취소가 결정된 선박을 다른 선주에게 대폭 할인된 가격으로 재매각 하면서 한쪽 선주의 손실이 다른 선주들2,3063,“2,3063,되었다.
비록 지난 1월 유류저장용 탱커선의 수치가 최근 5개월 내 최저를 기록했지만 대다수의 전문가들은 2010년 동안 상당량의 탱커선이 유류저장용으로 사용될 것이라고 전망했다.
미국 탱커 컨설턴트 McQuiling사의 전망에 따르면 2010년 탱커시황은 비록 지금은 운임강세 및 선물가격의 고평가 등의 이유로 유류저장용 탱커선의 수익이 감소하여 수치가 줄어들고 있지만 머지않아 다시 복귀할 것으로 예측했다.
원유의 경우 1,500만 배럴이 감소하여 14척 VLCC선이 2,560만 배럴을 저장중이며 6척의 VLCC선은 미국 지역 화물운송을 위해 이동했다.
석유제품 저장선의 경우 디젤연료 및 가스오일류는 1,300만 배럴이 줄어든 7,260만 배럴이 102척의 탱커선에 저장중이다.
또한 39척 선박이 북서유럽, 23척 선박이 아시아 지역으로 유류저장을 중단하고 화물 운송을 위해 이동했다.
McQuilling사는 탱커선을 유류저장용 선박으로 용도변경 하는 것은 수급조절에 상당한 도움을 주어 운임을 인상시키지만 향후 선박들이 시장에 복귀할 경우 더 큰 시황하락을 초래할 위험성이 있다고 경고했다.
McQuilling사 추정치에 따르면 2009년 VLCC 40척, 수에즈막스 10척, LR2 49척 그리고 LR1 17척이 유류저장용으로 사용되고있다.
29만DWT VLCC 기준 유류저장용 탱커선 사용비용은 톤당 한달기준 4.36달러 일년기준 52.28달러이며 일년간 총 사용비용은 1,280만달러로 추정된다.
전 세계 LR사이즈 선대의 35%가량이 유류저장용으로 사용되다가 최근에 유류저장용 탱커선 감소추세가 LR사이즈를 중심으로 확산되어 LR시장의 운임하락이 예상된다.
